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行业内存在旋转件加载、非旋转件加载这2种加载模式，从原理图(图3)中可看出2种加载模式在载荷传递上存在显著差异：旋转件载荷传递路径为加载臂、中间支承轴承、旋转工装、试验轴承的旋转零件、试验轴承的滚道。非旋转件载荷传递路径为加载臂、非旋转工装、试验轴承的非旋转零件、试验轴承的滚道。旋转件加载模式的载荷传递效果对整车车轮上的受力模拟更为真实，由于其引入了一个支承轴承,试验总成的系统刚性比非旋转件加载的更小，大量对比试验表明旋转件加载的寿命比非旋转加载的寿命高出近1倍。

在2015年之前，大众与奥迪普遍采用旋转件加载模式评估轮毂轴承滚道接触疲劳寿命。在2015年后，为加速寿命试验，更改为非旋转件加载模式。

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